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电子类控制芯片价格从3500元降至600元，车规级芯片仍难逃窘境？
摘要：
芯片价格两极分化状况越来越严重，车用芯片缺货缺到令车企崩溃，但今年以来消费电子类控制芯片的市场价格却持续走低。
芯片价格两极分化状况越来越严重，车用芯片缺货缺到令车企崩溃，但今年以来消费电子类控制芯片的市场价格却持续走低。
据央视财经报道，某款意法半导体电控系统芯片，在去年市场报价一度上涨至 3500 元左右一个，如今却降至 600 元左右一个，价格下降幅度高达 83%。另一个型号的芯片，去年价格一直在 200 元左右每个，目前其售价也降到了 20 元左右，降幅高达 90%。此外，在 LED 照明产品中应用的发光芯片和驱动芯片价格在今年也开始出现回落，其中发光芯片的价格同比下降约 20%-30%，驱动芯片的价格降幅则达 40% 左右。
然而，相比上述芯片产品的价格暴跌，汽车领域的芯片供应仍然偏紧。据乘联会数据显示，今年 1-7 月，新能源乘用车批发 303.0 万辆，同比增长 123.0%；7 月新能源乘用车零售销量达到 48.6 万辆，同比增长 117.3%。在日益火爆的新能源汽车市场带动下，作为本轮汽车产业链 " 缺芯 " 危机中的主角，车规级 MCU 和 ECU 的用量也在持续提高。据报告显示，一辆汽车中所使用的半导体器件数量中，MCU 芯片约占 30%。这意味着每辆车至少需要使用 70 颗以上的 MCU 芯片。并且，如今对 MCU 的需求不仅是数量上的。随着新兴产业的推动，对低功耗、高算力、定制化、专用外设的新要求也在逐渐增加。
而目前意法半导体、恩智浦等头部企业的 MCU 产品持续处于短缺状态。车载 MCU 目前只有瑞萨和赛普拉斯提供，货期为 32-45 周，常规状态下，这一时间为 12~16 周。
此外，全球车规 MCU 市场的集中度很高，从供给端来看，台积电占所有外包车规 MCU 出货量约 60%-70%，但汽车芯片业务仅占其总收入 3%。头部厂商对台积电的强依赖性，也进一步放大了供需错配的矛盾。
在供需错配的影响下，车用芯片供应短缺导致的减产情况也在持续。据最新数据显示，截至 8 月 14 日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达约 299.73 万辆，预计到今年年底，全球汽车市场累计减产量将进一步攀升至 383.62 万辆。有业内人士表示，大多数汽车制造商都预计微芯片短缺对生产的限制将持续到 2023 年初。
但是，值得注意的是，汽车领域缺芯的情况持续，再加上新能源汽车市场的日益火爆，吸引了越来越多的企业转型研发生产新能源汽车急需的芯片。数据显示，截至目前，我国芯片相关企业达 41.6 万余家；其中，2022 年 1-7 月新增注册企业 6.8 万家，新增注册企业月平均增速达 41.6%。同时，各路资本也在疯狂涌入车规级芯片领域。因此，就目前的形势来看，尽管短期内 " 缺芯 " 问题仍然是困扰车企的一大难题，但随着产能规模的提升，以及消费电子类控制芯片的市场价格走低对供应链端的传导，未来芯片出现产能过剩已几无悬念。
贞光科技深耕汽车电子、工业及轨道交通领域十余年，为客户提供车规MCU、车规电容、车规电阻、车规晶振、车规电感、车规连接器等车规级产品和汽车电子行业解决方案，成立于2008年的贞光科技是三星、VIKING、紫光芯能、基美、国巨、泰科、3PEAK思瑞浦等国内外40余家原厂的授权代理商。
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