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贞光科技：自动驾驶域供应链及国产替代的情况如何？
摘要：
车规及工业元器件金牌供应商贞光科技从媒体获悉，自动驾驶域有几个核心部件组成，最核心的是自动驾驶域库里的SoC，SoC是整个行业里面的精华
车规及工业元器件金牌供应商贞光科技从媒体获悉，自动驾驶域有几个核心部件组成，最核心的是自动驾驶域库里的SoC，SoC是整个行业里面的精华，虽然SoC也有替代方案，如地平线、星驰、华为都可以做自动驾驶SoC的供应商，但是从用户画像以及车型定位来看，什么样的自动驾驶芯片，就意味着面向什么样的人群。一方面，国外比自动驾驶芯片比国内强，从技术参数看，5-10年的时间比较难追赶。另一方面，定位很关键，市场上还没有厂商处于垄断地位，驾驶芯片的供应链高中低各个层面都有，国内的华为、地平线、星驰等都是中低端市场，主要以低端用户为主。
车型定价通常分布在10万-20万之间，25万以上用户会一致选择高端芯片，国内的芯片厂商基本可以排除，因为国外的工艺、性能都比国内强，受外贸政策影响，全球顶尖供应都面向国外客户开放，国内很难拿到7纳米以下的。国内从低端切入是一个手段，但更多要去占领高端市场，否则容易被遗忘。
国外的英伟达、英特尔、赛灵思等非常厉害，例如英伟达在自动驾驶领域里，除了硬件外，还跟软件框架有关系，英伟达的GPU图形渲染处理器领域，一直都是世界霸主，全球有将近80%的市场份额。
从市场规模、用户接受度看，做的最好的是地平线，地平线的SoC已经大规模在国内车厂的很多车型上用到，用户的销售量接近百万级别，比如五菱、东风、一汽红旗、上汽，甚至新能源车威马，都是用的地平线的芯片方案。国内SoC应用有三个指标衡量自动驾驶芯片能否上去，第一是可靠性，第二是稳定性，第三是安全性，地平线已经达到这三个指标。
地平线的成功是从低端市场切入，最高的上浮水平是20万左右的中巴车，再往上是不太可能的。上汽有一款车与黑芝麻达成协议，去搭载黑芝麻的芯片去做验证。五菱、一汽等也有，但是放出来车型的量很少，目前感觉是应付自动驾驶的口号，没有主打操控体验。虽然国内的SoC自动驾驶芯片领域竞争非常激烈，地平线活下来没有任何问题。
黑芝麻情况不如地平线乐观，但是不会死。如果去谋求发展会面临压力，向高端市场走比较难，目前新能源车没有品牌去和黑芝麻合作。但是压力会慢慢解决，国内的长城、长安、比亚迪都有可能投黑芝麻，因为芯片价格诱惑，比地平线便宜，对于走性价比路线，这个做法还是有需求空间的
华为比较特殊，实力有，但是自己不了解车，给别人提供零部件，同时又做手机业务，比较乱。在自动驾驶领域，国内芯片领域最强的公司，最大的尴尬时没有足够多的客户，很少有明确表示搭载华为芯片的车，除了北汽极狐、小航汽车两款非常小众的车，存在感比较低。华为的可靠性、稳定性、安全性都受到质疑，一方面是因为受众用户小，另一方面华为以前是做销售级电子，特殊电子的性能受到质疑。北汽极狐车的销量少，但是少部分客户体验完也不推广，也证明没有获得真正的口碑。
芯旺微、国科微、瑞芯微等公司层出不穷，中国自动驾驶领域，基本上有几十到上百家在做，按照淘汰理论，最后最多只有十几家能够活下来。首先，做芯片要烧很多的钱，其次，量也要上去，最后，芯片不能是过期产品，不然只能在低端市场发展，已经不赚钱了。
星驰是做智能驾驶芯片、智能座舱芯片，还有智能网关芯片的公司。理论上具备很强的实力，但是实际评估过芯片，有一段时间缺乏MCU，想用其SoC替换MCU，MCU虽然性能要求不高，但是对安全等级要求高，必须满足车规级的最高等级，这方面还存在质疑。为此验证了一下参数水平，星驰的自动驾驶芯片是比不上英伟达上一代的，跟最新的一代差别也非常大。目前乘用车还没有客户明确提出合作，但是已经在物流车上应用，比如美团等，物流车对比算力、图形渲染、安全等级等要求都比较低，可以以此为突破口。
贞光科技深耕汽车电子、工业及轨道交通领域十余年，为客户提供车规电容、车规电阻、车规晶振、车规电感、车规连接器等车规级产品和汽车电子行业解决方案，成立于2008年的贞光科技是三星、国巨、爱普生、AVX、奇力新、风华高科、京瓷、泰科等国内外40余家原厂的授权代理商。
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